Trax首席执行官:交通支出管理是下一个出现繁荣的科技领域

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科技的新用途让我们兴奋不已，交通支出管理的兴起也引起了我们的注意。

在过去的一年里，我们探索了租赁技术这让企业能够跟踪所有不同的租赁合同，并管理期末问题，从而节省资金并降低风险。我们一直关注合同生命周期管理（CLM），解决方案越来越多地使合同成为一个活生生的、相互关联的文档，使其从文件柜或某人的电子邮件中取出，成为日常交易的中心部分。花时间打电话这个CLM技术空间的商业价值管理，CVM．

为了进一步探索技术和交通，我们与Trax技术这是一家交通支出管理公司，来自两家家族企业的私募股权合并。Trax专注于FAP、运费审计和支付空间，以及运输费用管理(TSM)，这是一种从发货人那里提取货物并交付给客户后针对活动的技术。在这个过程之前停止的解决方案被称为TMS，或运输管理系统。他们在内部处理流程，但一旦货物离开大楼就会停止。

“交通支出管理处于间接商品电子采购20年前的水平。我们正处于这个行业的诞生阶段。”“供应商的整合才刚刚开始。私人股本刚刚以更大的影响力进入这一领域。”

去年11月，在冠状病毒危机爆发前几个月，Trax开始安装隔离墙。所以他看到了交通运输是如何受到需求下降和需求变化的影响。越来越多的人希望将产品运到家中，一些制造商——如药品和防护医疗设备制造商——比以往任何时候都更需要运输和配送。

在问答环节中，Wall给出了这个技术领域的发展方向和发展方向。

与Trax首席执行官的问答

支出问题:您能谈谈您在采购和支出管理方面的背景吗?

两墙:2000年，我开始经营一家采购业务流程外包公司。七年来，我们和完美商业公司建立了合作关系。后来，我们收购了Apax Partners旗下的Perfect Commerce。这就是我进入电子采购和商业网络软件领域的原因，因为在Perfect Commerce组合中有Commerce One IP，这是最初的市场技术。我从07年到17年担任这家公司的CEO。在那段时间里，我们进行了五次收购，然后卖给了Proactis2017年，我成为了Proactis的首席执行官，并在英国生活了18个月。

Proactis在分析、合同管理、采购、采购、商业网络、电子发票等方面都有投入。他们做同样的事情Jaggaer，Coupa和Ariba都将此作为他们业务的基础。

自贵公司成立以来，采购技术市场发生了怎样的变化?

它经历了相当多的整合。我认为有5个重要的参与者，他们将成为大部分业务的赢家。是Proactis, Coupa, Ariba，还有Basware和Jaggaer。我认为那些拥有更多国际实力的公司将继续胜出。

你去年11月开始在Trax工作。您的采购生涯与TSM(运输费用管理)是如何契合的?

当我在Proactis和Perfect Commerce工作时，我们从未考虑将运输管理作为一个类别。库帕不在那里玩。阿里巴不在那里玩。唯一涉足it的是Jaggaer，因为他们很久以前进行了一项名为CombineNet的收购，该收购是作为围绕运输的采购平台而建立的。

虽然像Proactis, Coupa和Ariba等公司专注于采购和采购，但在Trax，我们致力于帮助全球组织控制他们的货运数据，货运和承运人业绩的财务影响，以优化全球运输支出。

如果你看看电子采购，一切都是从采购订单开始，然后变成发货，然后变成发票，然后变成收货。所有这些东西都可以相互核对，看看他们运送的数量、金额和收费是否正确。买方生成的原始文档称为采购订单。

对于运输费用，没有采购订单。没有原始文件。

它从我们的一个客户准备的发货开始，如果你愿意的话，由“发货人”准备。它交给接送它的承运人。他们准备了一份载货清单，这是他们第一次估计运送费用。最后，最终发票有各种附加费用和/或不准确之处。恶劣天气、燃油附加费、第二次交货、错误地址、错误商品尺寸或错误邮政编码等都会影响最终发票。

很多事情都可以改变。

当最终的发票出现在发货人那里，却没有相应的原始文件时，一个组织应该怎么做才能理解这一切?运费账单通常有25%左右的错误率——有时你被多收了，有时你被少收了，或者你得到了这些隐藏的费用。在Trax，我们认为运输支出管理始于货运审计和支付(FAP)，这是我们已经做了26年的事情，但公司内部真正的发展在于更广泛的货运数据管理。

通常，大型跨国公司会与航空公司协商服务和费率。所有这些信息都被放到一个价目表中，这个价目表有成千上万个属性，它基本上说明了基于这些属性商定的价格，比如重量，距离，速度和特殊处理。然后，货运审计供应商根据托运人的运价表审核承运人发票，并协助托运人纠正或追回审计结果。

Gartner表示，该行业有大约60年的历史，他们跟踪的FAP供应商有20家。它们中的大多数是小型供应商，只能为一个国家和单一模式提供服务。例如，他们只是在美国，他们只是审计包裹运输，如联邦快递和联合包裹。或者他们只是审计一个不同的区域和LTL，少于一个负载。

Trax是全球最大的运输费用管理解决方案提供商，为全球所有模式提供货运审计服务，无论模式类型或地理复杂性如何。我们与最大、最全球化、最复杂的组织合作。

你们比这些小公司更依赖技术吗?

目前，我们审计了价值超过150亿美元的货运账单。因此，是的，我们的技术对我们的运营和客户的成功至关重要。但是，我们在全球各地都有专门的团队，每天都与我们的客户一起并代表他们利用这项技术。Trax是世界上最大的私营交通支出管理解决方案提供商。我们的全球影响力和对客户成功的独特关注使我们能够专注于提供一流的服务和技术，并与客户的需求保持一致——从货运审计到运输咨询服务。

你也有融资的部分吗?

我们为150亿美元中的一部分（但不是全部）提供账单支付服务（称为“TraxPays”）。我们的许多最大客户选择Trax为他们支付承运人发票，但有些客户更喜欢在内部管理支付流程。虽然TraxPays服务有几个明显的好处，但与该领域的一些银行不同，我们的收入并不依赖于该服务，因此我们将其留给每位客户选择。然而，我们对这一领域的未来感到非常兴奋，因为我们准备与即将宣布的战略合作伙伴合作，启动一项新的供应链融资计划。期待2021年初的公告。

那么合同生命周期管理呢?新情况是，他们试图使合同成为一份有生命的文件，这样所有的东西都可以根据它进行检查，而不是仅仅把它放在抽屉里某个地方，让别人以后去查看。你在做合同方面的事情吗?

运输费用管理的基础是货运审计，所以我们经常根据托运人与承运人的合同审计货运账单。但这仅仅是个开始。在过去的两年里，我们推出了三个模块，开始将客户的运输支出计划从被动审计转变为主动优化。

第一个叫做率经理．费率管理器是一个协作平台，运营商可以在这里为我们的客户加载他们的费率表。它包含了契约，所以它不像传统的契约管理应用程序那样编写契约。它是合同和价目表的存储库，提供批准工作流程、审计跟踪和现货报价支持，以确保价格始终是当前的和准确的。

第二种叫做收益经理．使用权责发生制管理器，我们客户的财务团队可以对已经发货但尚未开票的货物进行权责发生制调整，降低了未来发生重大保函修正的风险。权责发生制管理器通过利用费率管理器中的费率，根据ASN(船舶提前通知)信息并包括预期的附加费用，有效地为每一批货物定价。这就产生了一个权责发生制文件，通常与实际费用相差无几，帮助客户的财务团队正确地陈述他们的收益，并确保他们最大化他们的战略投资，而不是保守地填充他们的运营商承诺。

然后我们有分析模块．就像电子采购供应商有支出分析一样，我们也有交通支出分析。因为我们审核了发票，所以我们拥有了所有运输经验的所有数据。所有这些数据都被输入到一个报告和分析工具中，这样我们的客户就可以更好地为未来做好准备，并对他们的交通项目做出更好的决策。

这也是一个物流优化工具吗?

是的，包装在分析/BI包中的客户货运和财务数据是我们客户的强大工具。我们可以想出一些办法，比如跳过区域，或者如何更好地包装和包装材料，如何更有效地运输，以及如何为未来的活动或季节做计划。

有一个很大的软件产业叫做TMS，或者运输管理系统。到2025年，这将是一个价值300亿美元的产业。这些公司帮助你准备出货。但一旦它出了门，他们的任务就完成了。我们不这么做。我们在货物发运后提货，并从发货单开始。

关于运营商如何给你开票以及运营商的表现的所有数据都可以打包，这样你就可以做出更好的决定:使用什么模式，优化什么区域，正确的运营商组合是什么等等。

Trax是否与联邦快递这样的公司签订合同，或者他们是否有自己的内部运输支出管理?

在我们与客户的合作中，我们提供技术和服务，使他们能够最大限度地利用与联邦快递(FedEx)等快递公司的关系。很多时候，这意味着我们让联邦快递这样的快递公司更容易与我们的客户合作。

做一次审计和得到正确的金额需要多长时间?今天的时间有多短?

大多数较小的、单一的地区和单模供应商在我们的空间做的是建立海外办事处和很多人经历了手工发票——但这限制的程度可以优化过程和服务规模更大、更多的全球和更复杂的客户像我们这样的。事实证明，为您提供大规模的、集中的全球流程和运输支出洞察，是我们的客户在竞争中脱颖而出的一个因素。

答案是，Trax在几秒钟内审计了数百万张发票。这就是我们的技术的力量。这也解放了我们的专家和我们的客户专注于更高更大的问题或成功的机会。

所以，你能更快地把可信的信息反馈给客户吗?

秒。秒。

交通支出管理的市场前景如何——尤其是考虑到冠状病毒的破坏?

我读过一篇文章，说新冠病毒使电子商务发展了4、5年。

幸运的是，我们与世界上最大、最全球化、最成熟的交通项目合作。我们有直接面向消费者的大型零售商，在这段时间内让每个人都变得更好的科技公司，以及通过各种运输策略拯救生命的制药公司。同样，我们每周监督数以百万计的货物。它是世界上最大的品牌之一。

所以如果你看看COVID，我认为它是一件可怕的事情，无论是从社会角度还是从世界各地的健康角度。但对许多企业和行业来说，这也是一种强制功能——我们也不例外。我们在几天内就转向远程工作，并没有看到这方面的干扰，但我们必须找到新的方法来与现有和潜在客户会面并服务。我想在某些方面这对我们的生意有帮助。它将推动我们行业的发展。

交通运输的增长速度是通货膨胀率的10倍。仅在这个行业就有18%的有机增长，所以增长非常迅速。它可能成为仅次于直接和间接商品的第三大消费类别。

每个人都希望能把东西送到家里。

企业购买的数量虽少，但却更频繁。

所有这些都推动了更频繁的发货。你想想现在运输公司的数量，我的意思是，现在全世界有13.9万家第三方物流公司。

做最后一英里的送货工作?

是的，没错，那里有小型仓库为最后一英里的货物做准备。卡车满载而来，向所有当地客户、企业和消费者展开。

它是如此的不同和复杂。挑战在于发票审计部分的技术，因为我们本身并不是采购或采购。它是从发票开始的，所以这对其他人来说是一个陌生的概念，因为所有事情都是从创建购买订单开始的。

运输支出管理的重要性才刚刚开始被许多全球托运人认识到。那些看到了通过运输管理策略传递真正客户价值和差异化的能力的公司。作为先行者，Trax的定位很好，可以帮助这些公司更快、率先实现这一目标。

在2025年的五年里，你认为这一类别在哪里？

钱开始流入我们的空间。投资的钱。这将加快创新和采用的速度。

Trax是一家私募股权公司，在过去90天左右的时间里，另外两家私募股权公司也进入了交通支出管理领域。有很多私募股权资金进入运输管理领域(TMS)，也就是运输管理技术。这些投资者也看到了发票数据层面存在的差距。因此，我们认为我们正处于行业整合的开端。

我认为将会有大量资金进入这个领域。我认为将会有大量的供应商。Trax可能会启动一项收购计划，开始巩固这一领域。我相信，私募股权收购的其他公司也会做同样的事情。

同样的事情也发生在电子采购领域。回顾20年前，有成百上千的电子采购人员。

今天的Proactis大概有15到20家公司，它们都是从事电子采购的，现在是一家公司。我想你们在这里看到的是一样的。首先，它将被合并为10家供应商，然后是该领域的前三到四位领导者。

这个行业正沿着与采购技术相同的轨迹发展。如果我们和采购的唯一区别是，采购的家伙是诞生于Commerce One和Ariba的技术。运输管理行业已经有60年的历史了，主要由家庭经营的手工发票审核店推动。但在投资技术以实现这些过程的自动化和推动交通花费的成熟方面，我们是领导者。