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许多公司基本上把他们的电信支出和运费支出视为公用事业。基础设施投资是必要的，不是非常具有战略意义。但即使是最基本的“商品”也绝不简单。
例如，考虑金属，如钢，或更好的，铝。没有比原子元素更简单的了，对吧?是的，除非你到了一个地区的形式/等级水平，并具有特殊的涂料，体积和上行保证等。
对于汽车和其他工业领域的金属买家来说，大宗商品是一笔大买卖，交通运输领域的燃料和高科技领域的电信也是如此。以优步为例，他们非常有策略地管理电信支出(即，没有移动连接=没有“数字燃料”=没有打车=没有业务!)频率跳跃和这些平台本身正在进行的创新。
例如，在我发言的一次行业会议上，Uber提到了一些关于点对点汽车通信的发展，以创造一种集体通信能力的形式谷歌未决的专利类似)。
现在再来看看亚马逊(Amazon)及其运费支出。
显然，它已经成为一个非常具有战略意义的消费领域——以及供应能力。对于任何主要的托运人来说，卡车装载和LTL都有其自身的复杂性，但是像小包裹这样“简单”的东西呢?
面对美国邮政(USPS)、联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、DHL等公司的巨额运费支出，亚马逊基本上已经发展到动用你能想象到的每一个品类杠杆:需求管理、包装优化(例如，它的“FFP“奖惩计划去年秋天开始与大型制造商)，现在通过建立自己的自主物流能力的垂直整合亚马逊物流．
而不是像uber那样gigworker动力交付计划被称为亚马逊Flex在美国，亚马逊正在迅速扩大其亚马逊物流业务，通过一种创新的商业特许经营模式，为潜在的小型船队运营商提供服务，尽管这些特许经营者存在成本/风险，如本视频所述在这里还有亚马逊的宣传册在这里．
但如果你不是亚马逊，你是成千上万的小包裹运输商之一，不能对这个领域采取如此战略和复杂的观点，那该怎么办?你可能没有大型货主那么大的影响力，但管理起来要简单得多，对吧?错了。
如果你在美国，你面临的基本上是联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)的双头垄断，这两家公司在管理你方面要比UPS更好，尤其是当他们不断在服务组合、定价方法/结构、合同更新等方面增加复杂性(和成本)时。当你看到与此相关的数据时，你会感到非常震惊，这也是为什么货运审计仍然存在的一个很好的理由!
在这种情况下，我就坐在网络研讨会和一些非常深入的交通专家在一起。这些人的生活和呼吸都是小包裹，如果你想了解什么是真正的小包裹花费，你可以做什么，带一把刀以外的火箭筒战斗，你应该看看。他们有一些创造性的策略来处理这种复杂性，这种类型的创造性和战略性思维是至关重要的，当你在一个类别中似乎没有很多选择时。
加入我们的研讨会,举行NPI3月14日，周四下午1点。中央。
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